dimanche j'ai décidé de faire mes premiers tours de roues!
4 km pour commencer, en étant attentifs au différents bruits et au comportement général.
Verdict: Ca roule!
elle tourne comme une horloge, prend des tours sans problèmes ( 7000trs pour le moment ) elle ne freine quasiment pas, mais ça c'était prévu et normal.
La train avant est un peu lourd, mais une fois des pneus neuf montés (BT45 ) ca devrait corriger le problème.
il reste une bonne fuite d'huile, et les trop plein d'essence qui perdent pas mal mais rien d'impossible à corriger.
une petite photo faite ce soir pour egayer tout ça:
Le blog était un peu calme dernièrement, mais tout vient d'avancer d'un coup!
J’ai reçu mes comodos ainsi que d'autres pièces la semaine passée, les comodos on été montés dans la foulé sans aucun problèmes après quelques ajustements la moto démarre!
Aujourd’hui je m'attaque un autre de mes problèmes, le voyant d'huile qui reste allumé en permanence.
Au programme démontage du carter inférieur pour vérifier l'état de la crépine et démontage de la pompe à huile et ses différents capteurs.
Pas de photos pour le moment mais peut etre une video de la bête bientôt!
au programme aujourd'hui : finir l'arrière de la machine.
donc découpe ajustement et fabrication des fixations du garde boue arrière, et après ca je m'attaque à l'enssemble feu cligno avec la fabrication d'un support pour le feu.
Bonne journée de boulot aujourd'hui avec la réalisation du bâti arrière devant entre autre supporter la coque arrière.
Assez simple à réalisier ca se complique un peu quand je me met en tête de vouloir que la coque complète bascule sur le coté pour laisser accès à la batterie, filtre à air et un tas d'autres
choses...
Bref après pas mal de boulot je suis assez content du resultat.
une vue d'ensemble avec la charnère et le locquet du verrou de selle
et un essai de positionnement après découpe du garde boue arrière
En parlant je joe bar, c'est bien beau d'avoir un projet café racer, mais encore faut il avoir le look qui colle avec cet esprit...
et quoi de mieux en la matière???
en voila une que je ne souhaiterais pas croiser de sitôt!
après avoir cramé un bonne demi douzaine de fusibles, et avoir vu fumer plusieurs éléments de la partie éléctrique, je dois me rendre à l'évidence que les comodos polis que j'ai acheté sur ebay
bien qu'étant exterieurement les même que les miens, ne vont pas sur mon faisceau...
je n'ai pas d'autre choix que de commander 2 nouveaux comodos, les miens étant HS et laisser le chantier en plan jusqu'a début janvier, mon dealer de pièces hollandais étant férmé jusque là.
A ce jour le reservoir, les caches latéraux et une nouvelle et sublime coque arrière sont parties en peinture pour se voir appliquer une déco sport seventies tout droit sorti de mon imaginaire
aussi fertile qu'une BD du joe bar...
Bon je continue dans ma phase de remontage néttoyage, avec un tas de pièces.
J'en profite pour changer le plus de visserie possible, tout graisser au mieux.
et arrive un moment très redouté! j'ai nommé la partie électrique!
Grand jour aujourd'hui puique le moteur retourne dans son cadre!
un grand merci à mon papa qui m'a filé un coup de main pour le sortir et le remettre.
voila un petit cliché avec le cadre tout propre et les jantes qui sont rayonnées ( merci arnaud! ) moyeu polis ( merci moi! ), j'ai remis les pneus d'époque mais cest provisoire, le temps de mettre
en commande la prochaine monte.
le moteur est fini, il me reste à trouver les 8 caches culbuteurs qui sont en trop mauvais état et j'ai déjà quelques pistes à explorer...
j'attaque le cadre et divers éléments avec un bon nettoyage, poncage et mise en peinture et toujours le polissage de quelques pièces.
Avant après biensur...
Aujourd'hui départ pour Paris et pour le salon moto légende.
au programme, en prendre plein les yeux avec le plus grand salon de mémère de france, repérer quelques idée, trouver des bonnes affaires et récupérer ms nouveau cercles et rayons...
Aujourd'hui gros chantier puisque je m'attaque au nettoyage du bloc et à la mise en peinture.
Le problème principal vient de la crasse quasiment fossilisée sur le bloc, et de l'oxydation de quasiment toutes les pièces en alu vernis, dont la peinture ou vernis est déjà pas mal entamé.
donc degraissant, décapant, toile emeri, laine d'acier, redegraissant, on enlève toutes les vis du bloc et j'attaque mes essais de peinture, ce sera de la berner haute température, dont la couleur
est la même que celle d'origine, et l'aspet mat correspond à ce que je recherche.
j'attaque le bas moteur uniquement pour le moment et ca rend vraiment pas mal...
un mal de chien à enlever toutes les vis du bloc moteur qui étaient grippées, rouillées et qui en plus sont de simples cruciforme en pate à modeler playscool!
j'ai du àller acheter un tournevis à frapper qui m'a vraiment simplifié le démontage.
Pour le remontage n'étant pas puriste, je remplace par des vis 6 pans creux inox.
Café Racer Project
Avant après biensur...
